El máximo aspirante a juego de conducción del año se adelanta (demasiado) a su propio lanzamiento. Jugamos a Assetto Corsa EVO

Las prisas no son buenas consejeras, y los videojuegos de automovilismo no son la excepción. Assetto Corsa EVO es ambición por dar un salto evolutivo tras dos soberbios títulos de motor. Dos títulos que, a base de simulación y las buenas sensaciones que tienes al jugar, se codean merecidamente con los grandes. Que te atrapan antes, durante y después de la carrera; pero sobre todo con su modo de hacerte sentir que tienes las ruedas sobre el asfalto sin salir de casa. Elementos que hacen que el Early Access del juego que hoy tenemos en PC me transmitiese sensaciones muy encontradas.

No voy a dar más vueltas (o "laps") antes de entrar en materia: los italianos de KUNOS Simulazioni aspiran de manera legítima a ofrecer el mejor juego de conducción de 2025, pero su propuesta ha salido a la carretera sin extras, sin los contenidos que dan identidad propia a este juego y cuando todavía le queda mucho por delante. La novedad estrella, su zona de conducción abierta de 40 kilómetros cuadrados, brilla por su ausencia mientras que de los 20 circuitos y más de 100 vehículos que tendremos en la versión final solo es posible conducir por cinco tracks y con 20 automóviles. Pero claro, luego te pones al volante de su Mercedes-AMG GT2 y empiezas a entender por qué KUNOS tarda tanto en implementar contenido.

Insisto, pese a que ya lo puedes jugar en PC queda muy claro que se trata de un Acceso Anticipado. Es algo que queda patente antes de pisar el acelerador al saltar la luz verde y se manifiesta incluso cuando empiezas a curiosear entre los menús y ves que hay tanto modo, opción y elemento inaccesible. Sin embargo, pese a que su contenido actual es muy limitado, en el proceso se les ha calado el motor en el lanzamiento, saliendo al paso con parches, actualizaciones y todas las complicaciones que uno espera de un lanzamiento antes de tiempo. A título personal creo que no hubiese pasado nada si este Early Access de Assetto Corsa EVO hubiese salido en febrero.

Como resultado, y solo de cara a estas primeras impresiones, toca emplear dos varas de medir diferentes: por un lado merece la pena aclarar lo que ya se ofrece a quienes no puedan esperar para ponerse a los volantes y, por otro, definir qué queda por ver y cuál es el gran plan de cara a un lanzamiento programado para otoño de este mismo año. Porque todavía estamos lejos la versión 1.0 del juego, pero toca ser justos tanto con los buenos mimbres que KUNOS Simulazioni nos deja. Lo positivo, lo que no se ha hecho bien y lo mucho que queda por hacer.

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KUNOS Simulazioni calienta motores para el juego de conducción del año

Hay algo especial, casi propio, en cada partida de Assetto Corsa EVO que, a su vez, es una constante declaración de intenciones frente a los jugadores como a las otras alternativas de automovilismo: KUNOS Simulazioni interioriza su slogan de "Somos Sim Racing" y lo manifiesta a través de cómo ensambla su saga. Combinando una pasión legítima por los deportes de motor con un proceso de desarrollo casi artesanal a la hora de ofrecer una réplica de la genuina emoción al volante. Porque ya no solo se busca que los automóviles luzcan igual, sino que reaccionen y se sientan auténticos. Un empeño que alcanza un nuevo hito a todos los niveles en el tercer juego de la franquicia.

De entrada, Assetto Corsa EVO ha sido construido a través del nuevo Kunos Simulazioni Engine creado para la ocasión y eso ya es una batalla ganada. El resultado acaba siendo mucho más contundente en pantalla y con mayores aspiraciones y contrastes en lo que respecta a la hora de darle identidad propia a cada vehículo. No únicamente en lo relacionado con aquello que ves desde la cabina del piloto, sino en las diferentes sensaciones que transmite cuando curioseas con los diferentes automóviles que se ponen a nuestra disposición. Dando vueltas por puro placer.

Y es que la razón de existir de Assetto Corsa EVO es diferente a la del juego anterior, Assetto Corsa Competizione, que está centrado principalmente en el aspecto multijugador y competitivo. La nueva ambición pasa por personificar no solo la pasión por el motor sino todo aquello que está de un modo u otro relacionado con dar realismo a las físicas y a la vez importancia a los ajustes previos para que cada automóvil se sienta genuino, pero que tambien que cada cambio y experimento se perciben en la partida. En ese aspecto, la saga Assetto Corsa apunta más alto y más lejos en lo que podemos considerar un salto generacional desde el primer título.

Visualmente estamos ante un juego que logra replicar cada automóvil y circuito al detalle al precio de que -al menos en esta versión- no notarás ni roces, ni desperfectos o deformaciones en la chapa. Eso ya es una cuestión de gustos. Hay un desgaste, por supuesto, que se nota tanto en los neumáticos como en el sonido, pero esto es una obra de KUNOS y eso significa que, una vez más, la parte jugable es la más cuidada y la que establece la identidad de Assetto Corsa EVO frente al resto de alternativas y, por supuesto, las entregas anteriores.

Una sucesión de hitos logrados se hace en base a tres pilares consolidados: el escaneo con láser de cada circuito representado en el juego, el empleo de un motor y tecnología creada desde KUNOS y elaborado a medida de las necesidades del juego y las aspiraciones de simulación de sus creadores y, además, el empeño por ofrecer físicas y reacciones a la altura de lo que esperan los entusiastas de la simulación y todo aquel que cuenta con un carísimo volante pegado al escritorio.

Sin embargo, incluso en esas, nos reservamos el veredicto definitivo de lo logrado para finales de año. Porque este simulador tiene las ideas claras... pero como juego en acceso anticipado todavía queda mucho por hacer. Demasiado.

Buenos mimbres para un Early Access demasiado temprano y con mucho por hacer

Regresar a Assetto Corsa siempre es un gustazo, pero nos tememos que, incluso en esas, es demasiado pronto juzgar el valor definitivo de la propuesta con lo que hoy tenemos entre manos. ¿Hay una parte negativa? Si las primeras impresiones cuentan de manera especial, las nuestras han sido una espiral de emociones.

De entrada, KUNOS ha tenido que lanzar dos parches dada la enorme carencia de contenido, habilitando de manera escalonada mucho de lo que se iba a incluir en esta versión de pre-lanzamiento. Pero es que, además, hemos tenido varios problemas de rendimiento que pudimos solventar tocando las configuraciones de los menús y ajustando a "Default" en más de un parámetro. Incluso a sabiendas de que, por requisitos, podíamos aspirar a más.

En cualquier caso, hay un calendario cerrado de contenidos dividido en seis fases antes de la llegada de la versión 1.0 del juego, prevista para otoño, lo cual significa que ser pionero (o Early Adopter) en esta entrega es conducir a través de cinco circuitos con los ya referidos 20 coches, sin progresos más allá de nuestros registros y a través de una experiencia single-player en la que, además de practicar, puedes improvisar carreras rápidas contra vehículos exactamente iguales al tuyo. Es decir, misma marca, modelo y con los mismos ajustes.

Dicho de otro modo: si eliges ponerte a los volantes del Alfa Romeo Giulia GTAm, todos tus rivales tendrán versiones algo diferentes en cuanto a color o algo decorativo del mismo bólido y eso, lógicamente, le quita mucho encanto a toda la iniciativa de empezar a jugar antes. Es más, no cuentes con su multijugador o la opción de conducción libre hasta bien entrados en 2025. Incluso la Academia del juego está deshabilitada. A partir de aquí la pregunta se hace sola: ¿Podía haberse lanzado Assetto Corsa EVO con más contenidos, de manera más pulida y más tarde? Definitivamente sí.

Y, pese a todo, volvemos a lo que realmente cuenta: ponerse a los volantes de los automóviles de KUNOS nos deja con ganas de que haya mucho más en este Early Access. En cierto modo, nos ha recordado más a una demo o una beta muy acotada centrada en la jugabilidad que a una porción significativa de lo que será la experiencia completa. Lo cual no está reñido con que Assetto Corsa EVO ya apunta muy alto en cuanto a sus pretensiones.

Siendo constructivos quiero pensar que una vez más los italianos van a aprovechar las reacciones y el feedback de los jugadores para aspirar a esa excelencia implícita de las siglas Assetto Corsa previas a cada lanzamiento definitivo, pero por otro lado hay demasiadas cosas por hacer todavía. Incluyendo la inauguración de ese mapa que podremos conducir con libertad, ambientado en la región de Eifel de Nürburgring y que, a todos los efectos, será el máximo reclamo de la propuesta y la perdición para los enamorados del genuino "Sim Racing".

Fecha de lanzamiento y precio de Assetto Corsa EVO

La versión en Early Access de Assetto Corsa EVO está disponible en Steam para PC desde el 16 de enero de 2025, siendo compatible con los sistemas de realidad virtual aunque de momento no hemos tenido una buena experiencia con éste. Su precio de lanzamiento es de 39,99 euros, aunque Kunos ofrece una promoción de lanzamiento con un descuento del 20% (se queda en 31,99 euros) que finaliza el 30 de enero de este mismo año.

Conviene tener en cuenta que inicialmente no se ofrece multijugador en esta primera etapa de acceso anticipado de Assetto Corsa EVO ni tampoco acceso al gran mapa de conducción libre en zona abierta, aunque se espera que estas características lleguen junto a la totalidad de coches y circuitos de cara al lanzamiento, el cual se ha anunciado para otoño de este mismo año sin una fecha específica.

Por último se espera que Assetto Corsa EVO llegue a consolas aunque, como los dos anteriores títulos de KUNOS, es bastante probable que lo haga en una fecha posterior al lanzamiento de la versión 1.0 para PC. Por otro lado, tampoco se han anunciado ediciones especiales para ningún sistema ni bonificaciones especiales más allá de poder jugar desde hoy mismo a través del propio acceso anticipado.

Requisitos de Assetto Corsa EVO en PC

Los requisitos de Assetto Corsa EVO para PC son bastante razonables, aunque es necesario hacer un par de ajustes previos para conseguir un buen rendimiento en lo que respecta a la resolución y fluidez. En cualquier caso, con prácticamente cualquier equipo preparado para jugar podrás sacarle partido a la propuesta aunque hay un aspecto a tener en cuenta: la instalación debe ser en un SSD y, pese a que inicialmente el Early Access no te pedirá tanto espacio, ya se nos adelanta que necesitaremos 100 GB de almacenamiento.

Por nuestra parte, en VidaExtra nos quedamos con lo positivo y seguiremos muy de cerca la evolución de un juego que, pese a sus tropiezos iniciales, quiere darle una gran alegría a los enamorados del automovilismo y la simulación.

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